La Russie est à la traîne dans la promotion des véhicules électriques

Les ventes de véhicules électriques augmentent rapidement dans le monde entier et la pandémie ne fait qu'accélérer cette tendance. Dans une enquête publiée lundi, The Bell s'est demandé si la Russie pouvait rattraper les pionniers de l'"électrification". Bien que le gouvernement russe ait annoncé des plans ambitieux l'année dernière, les chances du pays semblent minces.

• Alors que la révolution de l'industrie automobile mondiale s'accélère (entre 2012 et 2018, le taux de croissance annuel moyen du marché mondial des véhicules électriques a fluctué entre 46 % et 69 %), la Russie reste à l'écart. Un expert de la Higher School of Economics a suggéré qu' il s'agissait d'une situation de "poule et d'œuf" : d'une part, il y a si peu de véhicules électriques qu'il est peu rentable de créer une infrastructure pour eux ; d'autre part, les gens n'achèteront pas de véhicules électriques s'ils ne peuvent pas les recharger. Alors que les pays occidentaux s'orientent vers l'électrification, le leader international de l'année dernière en termes de ventes (60 %) et de production (48 %) était la Chine.
• Le gouvernement russe a décidé l'année dernière de donner un coup de fouet au marché national des véhicules électriques en annonçant un programme ambitieux jusqu'en 2030 qui augmentera à la fois la production et l'utilisation. Le budget global a été estimé à au moins 591 milliards de roubles (7,6 milliards de dollars). Mais la plupart des experts considèrent ces plans comme irréalistes.
• Le document prévoit que, d'ici à 2030, il y aura 1,4 million de voitures électriques sur les routes russes, avec 144 000 stations de recharge. L'année dernière, le pays ne comptait que 12 290 voitures électriques et pas plus de 400 stations de recharge.
• Selon les experts, l'ambition n 'est pas le principal problème du programme. Le plus important est la question de la capacité des stations de recharge, qui pourraient se retrouver obsolètes et ne pas être prêtes à accueillir les nouvelles batteries à charge rapide.
• Il existe également de sérieux doutes quant à la possibilité de mettre en circulation 1,4 million de véhicules électriques en 8 ans. Selon le cabinet d'experts-comptables PwC, le marché des véhicules électriques en Russie connaîtra une croissance moyenne de 82 % par an jusqu'en 2030, ce qui signifie qu'il n'y aura que 281 000 voitures électriques sur les routes d'ici la fin de la décennie.
• Le développement des véhicules électriques fabriqués en Russie se heurte à des problèmes. Le gouvernement prévoit de mettre en place des chaînes de montage pour trois marques de véhicules électriques au cours des trois prochaines années : La société Motorinvest, basée à Lipetsk, assemblera le crossover chinois Changan ; une voiture est en cours de développement dans le cadre du projet Zetta de l'entrepreneur Denis Shchurovsky ; et la voiture Kama-1 sera assemblée par le constructeur de camions Kamaz et l'université polytechnique de Saint-Pétersbourg.
• Un autre constructeur potentiel est Avtotor, basé dans l'enclave occidentale russe de Kaliningrad. Avtodor devrait localiser des véhicules électriques tels que la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5 en 2023. Il a également des projets pour ses propres véhicules électriques.
• Le vice-ministre du commerce et de l'industrie, Alexander Morozov, a déclaré l'année dernière que Motorinvest devrait être le premier sur le marché. Zetta le suivra de près. KamAZ devrait ouvrir sa première usine de véhicules électriques d'ici à la fin de 2025.

Pourquoi le monde devrait s'en préoccuper : Pour expliquer le manque d'intérêt pour les véhicules électriques, les experts ont souligné le peu d'incitations pour les fabricants, l'absence d'avantages évidents pour les acheteurs et le prix élevé des véhicules. Il semble que la Russie ait au moins une décennie de retard en matière de véhicules électriques, et il est difficile d'imaginer qu'elle puisse aujourd'hui rattraper les leaders du marché. Le premier smartphone fabriqué en Russie n'est apparu qu'en 2013, soit cinq ans après la sortie du premier iPhone.